Metodo di installazione della bobina del sensore di terra del sistema di parcheggio (processo di costruzione completo)
I. Preparazione prima della costruzione
UN. Sopralluogo del sito
• Evitare crepe, aree con fitte barre di acciaio e chiusini metallici. Non è presente un cavo da 220 V superiore o uguale a 1 m attorno alla bobina.
• L'interasse tra bobine adiacenti è maggiore o uguale a 2 m; se il rilevatore è condiviso è possibile ridurlo a 0,5 m, ma la frequenza deve essere scaglionata.
B. Materiali e strumenti
• Cavo: filo in rame stagnato resistente alle alte temperature da 1,0 mm² o filo morbido multi-filo in Teflon, resistente a temperature di -40 gradi +125 gradi.
• Sigillatura: asfalto, resina epossidica o poliuretano morbido, con una durezza Shore maggiore o uguale a 60 dopo la polimerizzazione.
• Strumenti: taglierina stradale (lama 4-8 mm), tester di induttanza, misuratore LCR, smerigliatrice angolare, pinza per crimpare cavi, ecc.
2. Taglio del canale del filo
UN. Forma e dimensione
• Il rettangolo è il più comune: lato lungo ⊥ direzione di guida, rapporto tra lunghezza-e-larghezza 1,5:1–2:1.
• Dimensioni tipiche: 2 m (lunghezza) × 1 m (larghezza) per una corsia larga 3 m; Ai quattro angoli sono realizzati smussi a 45 gradi per evitare tagli e sfilacciamenti.
• Profondità della scanalatura 30–50 mm, larghezza 4–8 mm, errore inferiore o uguale a ±2 mm; allo stesso tempo, tagliare una scanalatura di alimentazione sul telaio del cancello.
B. Pulizia della scanalatura
• Risciacquare il fango con una pistola ad acqua ad alta-pressione → utilizzare un asciugacapelli per asciugare fino a quando il fondo della scanalatura diventa bianco → applicare il primer per migliorare l'adesione.
3. Avvolgimento della bobina
UN. Numero di spire e induttanza
• Induttanza target 100–300 μH; La bobina da 2 m×1 m può raggiungere 180 μH con circa 6 spire.
• Misurare durante l'avvolgimento: utilizzare un misuratore di induttanza per calibrare in tempo reale. Più piccola è la circonferenza, più giri.
B. Specifiche dell'avvolgimento
• I fili sono raddrizzati, vicini al fondo, senza incrociarsi, e ogni strato è strettamente attaccato; si consiglia il principio "6+2": 6 strati per la base e 2 strati vengono aggiunti a seconda dei risultati del test.
• Non devono essere presenti giunzioni all'interno della batteria; se deve essere collegato va saldato + guaina termorestringente per doppia impermeabilizzazione.
4. Elaborazione dei lead
UN. Schermatura a doppino intrecciato
• La linea di uscita è inferiore o uguale a 5 m, con maggiore o uguale a 20 torsioni per metro; l'estremità utilizza un doppino intrecciato schermato (STP) e lo strato di schermatura è collegato a terra a un'estremità.
• Il cavo viene fatto passare attraverso un tubo in PVC o un tubo metallico e la distanza dalla forte corrente è maggiore o uguale a 30 cm; aggiungere uno scudo in tubo metallico quando è impossibile stare lontani.
B. Lunghezza riservata
• Riservare 1,5–2 m all'estremità di ispezione del veicolo per facilitare il cablaggio e la manutenzione.
5. Sigillatura e stagionatura
UN. Invasatura a strati
• Riempire innanzitutto un tampone di sabbia fine da 10 mm → asfalto fuso a 160–180 gradi o resina epossidica bicomponente-, indurimento 24 ore.
B. Riparazione della superficie
• La differenza di altezza tra la superficie di tenuta e il manto stradale è inferiore o uguale a 2 mm. Dopo aver levigato con smerigliatrice angolare, applicare vernice riflettente per ripristinare l'aspetto del manto stradale.
6. Debug e accettazione
UN. Prova su singola macchina
• Induttanza senza-carico 100–300 μH; utilizzare una piastra in ferro da 300 mm×300 mm×2 mm per coprire completamente la bobina, la spia passa da lampeggiante a luce fissa per poi allontanarsi ed il cancello scende automaticamente entro 3 s per essere abilitato.
B. Debug congiunto del sistema
• I veicoli passano a 5 km/h, ritardo di attivazione inferiore o uguale a 50 ms, tasso di falsi allarmi<0.1 %.
• Collegato al riconoscimento della targa e al cancello: la risposta del cavo di pressione e dell'asta di sollevamento è<1.5 s; anti-smashing test - the pole stops and rebounds within 0.3 s when it falls and encounters metal signal.
7. Problemi comuni e contromisure
• Bassa induttanza: aggiungere 1-2 spire per compensare l'influenza delle barre d'acciaio interrate.
• Crosstalk between adjacent coils: the difference in number of turns is ≥2 turns, and the difference in operating frequency is >5kHz.
• Cracking invernale: utilizza resina epossidica flessibile a bassa-temperatura o aggiungi corda di nylon per migliorare la resistenza.
In base ai passaggi precedenti, è possibile garantire che la bobina del sensore di terra funzioni stabilmente per lungo tempo e fornisca segnali di attivazione affidabili per cancelli di parcheggio, riconoscimento targhe e altri sistemi.